Koalicja Na Rzecz Autogazu - Związek Pracodawców jest branżową organizacją zrzeszającą pracodawców, prowadzących działalność gospodarczą w zakresie produkcji, handlu i usług... czytaj więcej » Dyrektywa Rady 2004/74/WE z dn. 29.04.2004r. zmieniajaca dyrektywę 2003/96/WE w zakresie możliwości stosowania przez określone Państwa Członkowskie czasowych... czytaj więcej » Najpopularniejszy dziś gaz płynny, to związek węglowodorowy będący produktem rafinacji ropy naftowej. Na rynku najczęściej występuje jako mieszanina propanu i butanu. czytaj więcej » Autogaz jest paliwem w pełni ekologicznym co wynika już z samego składu mieszanki powietrzno-paliwowej w silniku zasilanym gazem, która jest bardziej jednorodna niż przy zasilaniu benzyną. czytaj więcej » Już w 2004 roku Polska stała się europejskim i światowym liderem rynku autogazu. Rok 2005 był, tak jak i lata poprzednie, okresem dynamicznego wzrostu rynku gazu płynnego w Polsce. czytaj więcej » |
| CNG |
|
Do zasilania silników spalinowych pojazdów samochodowych stosuje się obecnie paliwa gazowe o różnych własnościach fizycznych i chemicznych.
Najczęściej stosowane i najbardziej popularne stały się dwa paliwa gazowe:
Gazy te mogą być przechowywane jako skroplone, lub sprężone. Głównym składnikiem gazu ziemnego jest metan, jego zawartość wynosi najczęściej od 90 do 97% objętości. Gaz ziemny przechowywany jest w zbiornikach, pod ciśnieniem około 20 MPa (200 atm). Stosowane powszechnie oznaczenie CNG to skrót od angielskiej nazwy: Compressed Natural Gas. Przechowywanie sprężonego gazu ziemnego w zbiornikach ciśnieniowych z powodu ich znacznego ciężaru, ogranicza możliwość stosowania CNG do samochodów ciężarowych i autobusów. Masa zbiornika produkcji krajowej o pojemności 80 dm3 wynosi około 100 kg. W takim zbiorniku możliwe jest zmagazynowanie około 15 m3 gazu ziemnego w warunkach normalnych. W samochodzie umieszcza się od 4 do 6 zbiorników, co pozwala na przechowywanie w nich od 60 do 90 m3 gazu CNG w normalnych warunkach. Wyżej wymieniona objętość gazu zapewnia przebieg samochodu, w zależności od warunków eksploatacyjnych, wynoszący od 200 do 300 km. Najnowsze i stosowane już technologie wytwarzania zbiorników kompozytowych (technologie włókien węglowych) pozwalają na znaczne obniżenie ich masy, wówczas zbiornik o pojemności 80 dm3 waży 30 kg, tym samym zmniejsza się dodatkowe obciążenie pojazdu samochodowego zespołem zbiorników magazynujących sprężony gaz ziemny. Wartość opałowa gazu ziemnego, w zależności od jego składu równa jest około 35,6 MJ/m3. Zatem zużycie gazu ziemnego w m3, pod ciśnieniem atmosferycznym, odpowiada w przybliżeniu zużyciu benzyny w litrach na 100 km. W praktyce jednak zużycie gazu ziemnego w m3 jest nieco mniejsze niż zużycie benzyny w litrach. Liczba oktanowa gazu ziemnego wynosi około 105 jednostek, a więc charakteryzuje się on również znaczną odpornością na spalanie stukowe. Zakres zapalności gazu ziemnego jest szeroki, ponieważ zawiera się w przedziale wartości współczynnika nadmiaru powietrza od 0,6 do 1,9. Możliwe jest więc osiąganie stabilnej pracy silnika na mieszankach ubogich, co z kolei wpływa pozytywnie na ekonomiczność jego stosowania. Zarówno skroplona mieszanina propanu i butanu, jak i gaz ziemny są paliwami pełnowartościowymi. Gaz ziemny, przed jego zastosowaniem jako paliwo silnikowe, nie wymaga żadnej dodatkowej obróbki technologicznej. Także silniki zasilane gazem ziemnym nie wymagają zasadniczych zmian konstrukcyjnych, w porównaniu z ich oryginalnymi wersjami. |