Autogaz jest paliwem w pełni ekologicznym co wynika już z samego składu mieszanki powietrzno-paliwowej w silniku zasilanym gazem, która jest bardziej jednorodna niż przy zasilaniu benzyną. To z kolei powoduje dokładniejsze spalanie mieszanki powietrzno-gazowej nawet w pojazdach nie wyposażonych w elektroniczne systemy kontroli jakości spalania (sonda lambda) i bez katalizatora. Lepsze spalanie mieszanki powoduje zmniejszenie zawartości substancji szkodliwych, które są obecne w spalinach. Korzystniejszy dla środowiska naturalnego skład spalin autogazowych potwierdzają wszystkie dokonywane pomiary. W praktyce fakt ten można bardzo łatwo potwierdzić za pomocą analizatora spalin, który jest na wyposażeniu każdego warsztatu, dokonując pomiaru związków toksycznych zawartych w spalinach podczas zasilania benzyną i autogazem (LPG, lub CNG). Okaże się, wówczas, że zawartość związków: CO, HC i NOx w spalinach (przy prawidłowo zamontowanej, skonfigurowanej i wyregulowanej instalacji gazowej) jest znacznie niższa niż w przypadku benzyny oraz nie ma związków siarki i ołowiu ponieważ paliwa gazowe w ogóle nie zawierają związków ołowiu, a związki siarki występują w nich jedynie w nieznacznej ilości. Zatem silniki samochodowe zasilane LPG nie emitują do środowiska: siarki, benzenu, ołowiu i wielu węglowodorów aromatycznych charakterystycznych dla paliw benzynowych – substancji zanieczyszczających środowisko i mających negatywny wpływ na zdrowie człowieka. Stosowanie paliwa gazowego (LPG) w porównaniu z benzynowym powoduje zdecydowanie niższy poziom emisji toksycznych substancji do atmosfery.

Redukcja zanieczyszczeń może sięgać:
• od 10 do 15% mniej dwutlenku węgla
• o 20% mniej tlenku węgla
• od 55 do 60% mniej węglowodorów.  

Powyższe tezy znajdują pełne uzasadnienie w testach emisji spalin przeprowadzanych także w specjalnie do tego przystosowanych laboratoriach, gdzie poprzez zadawanie obciążeń można symulować jazdę zarówno w cyklu miejskim jak i poza miejskim oraz dokonywać rzeczywistej emisji toksycznych składników spalin wyrażanej w g/km. Badania przeprowadzane dla różnych typów samochodów pokazują wyraźnie zmniejszenie emisji spalin przy zasilaniu gazem w odniesieniu do benzyny przy jednoczesnym zachowaniu porównywalnej dynamiki jazdy. Samochody spełniające przy zasilaniu benzyną normę emisji spalin EURO 3, bardzo często przy zasilaniu gazem uzyskują wyniki o klasę wyższą na poziomie EURO 4. Wzrost zużycia LPG ze względu na ochronę środowiska naturalnego powinien być zjawiskiem ze wszech miar pożądanym, ponieważ w porównaniu do benzyn i oleju napędowego gaz ten emituje do atmosfery znacznie mniejszą ilość toksycznych substancji. Dziś już nikt nie wątpi, że postępujące zanieczyszczenie środowiska naturalnego ma negatywny wpływ na zdrowie ludzi oraz na zmiany klimatyczne prowadzące do coraz częstszych kataklizmów. Wzrost zanieczyszczenia atmosfery oraz degradacja środowiska naturalnego spowodowały konieczność limitowania zawartości składników toksycznych w spalinach samochodowych, tzn. że ich ilość nie może przekraczać granicznych wartości określonych przepisami.

Zgodnie z obowiązującą od 2000 r. normą EURO 3 limity te kształtują się następująco:
• zawartość (CO) - 2,3 g/km,
• zawartość (HC) - 0,15 g/km,
• zawartość (NOx) - 0,15 g/km.

We wprowadzonej w 2005 r. normie EURO 4 proponowane jest dalsze ograniczenie emisji tych szkodliwych składników spalin do wartości:
• (CO) - 1,0 g/km,
• (HC) - 0,1 g/km,
• (NOx) - 0,08 g/km.

W tej sytuacji zrozumiała jest coraz powszechniejsza wśród producentów samochodów popularyzacja alternatywnych źródeł energii, które w łatwy sposób umożliwiają spełnienie wymagań normy EURO 4. Poszukiwanie paliw alternatywnych, które mogłyby być zastosowane na skalę przemysłową związane jest nie tylko z działaniami proekologicznymi, ale także z rosnącą świadomością powolnego wyczerpywania się źródeł ropy naftowej. Paliwem alternatywnym dla benzyn i olei napędowych może być każde paliwo o podobnej wartości opałowej, niższej emisji składników toksycznych spalin oraz konkurencyjnej cenie. Te warunki spełniają w chwili obecnej tylko niektóre z paliw gazowych. Ich udział w ogólnym bilansie energetycznym nie jest jeszcze zbyt znaczący, ale systematycznie wzrasta. W chwili obecnej najbardziej popularnym paliwem gazowym jest płynny propan-butan (LPG), stosowany do napędu silników ZI, alternatywnie z benzyną lub zastępujący olej napędowy w silnikach gazowych. Popularność LPG wynika z jego ceny, relatywnie niskich kosztów aparatury zasilającej i infrastruktury. O toksyczności spalin emitowanych do otoczenia przez pojazd samochodowy decyduje jego układ zasilania bazowego (gaźnikowy, wtrysk jedno lub wielopunktowy, elektroniczna kontrola składu mieszanki, dopalanie katalityczne), rodzaj paliwa (benzyna, olej napędowy), rodzaj paliwa alternatywnego (LPG, CNG) i przyjęty system zasilania tym paliwem (klasyczny, wtryskowy). Klasyczne systemy zasilania gazowego oparte są na regulatorze ciśnienia i mieszalniku z możliwością regulacji składu mieszanki, natomiast układy wtrysku ciekłego propanu-butanu lub sprężonego gazu ziemnego wykorzystują rozwiązania ogólnie stosowane w układach wtrysku paliwa benzynowego. Porównanie emisji składników toksycznych spalin pojazdów samochodowych zasilanych paliwami benzynowymi i paliwami gazowymi: W tabeli poniżej przedstawiono wyniki badań porównawczych emisji składników toksycznych pojazdów z silnikami zasilanymi klasycznie benzyną oraz zasilanych klasycznie (gaźnikowo) propanem-butanem (LPG).



               
Uzyskane wyniki wskazują, że paliwa gazowe umożliwiają obniżenie emisji składników toksycznych, a szczególnie zawartości tlenku węgla (CO). Godny uwagi jest fakt, że przez optymalizację ustawień regulacyjnych możliwe jest również znaczące obniżenie zawartości dwutlenku węgla (CO2), którego zwiększone stężenie w atmosferze powoduje tzw. "efekt cieplarniany". Dalsze obniżenie emisji składników toksycznych przez pojazdy zasilane gazem możliwe jest dzięki zastosowaniu układów wtrysku paliwa gazowego. Układy te zapewniają zupełnie nową jakość procesu napełniania i kontroli składu mieszaniny gazowo-powietrznej. Prowadzi to do efektywniejszego wykorzystania energii zawartej w paliwie, a w konsekwencji do obniżenia toksyczności spalin. W tabeli poniżej: emisja spalin samochodu Daewoo Leganza zasilanego alternatywnie benzyną i ciekłym propanem-butanem.



               
Aspekt ekologiczny jest bardzo ważny szczególnie w przypadku samochodów starszych. Ze względu na ochronę środowiska naturalnego cieszyć powinno coraz powszechniejsze stosowanie autogazu CNG – sprężonego gazu ziemnego, który jest jednym z najtańszych i najbardziej ekologicznych paliw alternatywnych. Pojazdy zasilane CNG wydzielają w porównaniu z benzyną:
• o 80% mniej węglowodorów, które decydują o powstaniu smogu,
• o 70% mniej tlenków węgla i azotu
• oraz praktycznie 0% siarki i sadzy.

Emisja składników spalin w pojazdach zasilanych CNG w porównaniu z pojazdami zasilanymi benzyną, oraz w porównaniu z silnikami Diesla jest zdecydowanie niższa co obrazuje poniższa tabela:



               
Dodatkowo w pełni hermetyczny system napełniania zbiorników CNG (sprężonym gazem ziemnym) powoduje eliminację oparów przedostających się do atmosfery podczas tankowania. Silniki zasilane CNG pracują znacznie ciszej niż silniki dieslowskie. Badania potwierdzają zmniejszenie poziomu hałasu dla pojazdów NGV (Natural Gas Vehicles) w granicach 1-3 dB. Co w praktyce oznacza, że z odległości 7 m od przejeżdżającego pojazdu hałas jest mniejszy o ok. 40% dla pojazdów NGV w porównaniu z pojazdami posiadającymi silnik wysokoprężny. Trzeba jednak pamiętać, że różnica ta będzie jeszcze większa podczas przyspieszania.